Avant d’essayer quoi que ce soit dans la vie, ce n’est pas un mauvais concept d’être conscient des dangers impliqués. Dans cet esprit, exactement comment beaucoup de gens ont été tués ou blessés dans les accidents de la circulation Web sur les routes, les voies cyclables ainsi que sur les trottoirs au cours des 12 derniers mois environ?
Année en année ainsi que tout ce qui est considéré, deviennent-ils plus en sécurité ou beaucoup plus dangereux? Nous devrions avoir à savoir. ainsi que c’est la tâche du département du gouvernement pour la livraison de savoir. Cependant, euh, euh, ne le fait pas. Certes, le DFT a un concept approximatif de statistiques des mésaventures. C’est pourquoi il vient de publier tranquillement des estimations provisoires pour les victimes routières signalées en Grande-Bretagne. Pourtant, c’est extrêmement précis, quand il se termine:
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“Il y a eu 1 780 décès sur la route au cours de l’année complète se terminant en septembre 2015. Un global de 23 700 personnes a été tué ou gravement blessé. En plus de 188 830 victimes de toutes les graves.”
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Ah bon? Exactement comment ce bras du gouvernement peut-il se présenter à des «conclusions» aussi précises lorsqu’elle admet que les données d’un certain nombre de forces des autorités sont devenues «manquantes» – un mot que le DFT utilise pour expliquer les chiffres de victimes qui sont devenus AWOL, apparemment?
Un autre problème controversé est que les piétons, les automobilistes ainsi que les voitures et les occupants de camions ont tué ou blessé lorsqu’un avion s’est écrasé sur une autoroute Shorearm Last Summertime a conduit le DFT ainsi que d’autres sociétés pour exclure facilement tout type de victimes routières du [ Shoreham] Statistiques ». En d’autres termes, les innocents tués ou blessés dans des voitures et des camions ou à pied à Shoreham en cette horrible journée ne sont pas classés comme des victoires sur les mésaventures de la route – gardant ainsi des chiffres de victimes pour les usagers de la route / piétons artificiellement bas. Après tout, les statistiques des accidents de la route ne peuvent pas être considérées comme stimulant le gouvernement conventionnel, car le parti travailliste serait de l’argent sur un développement aussi indésirable.
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Un autre défaut majeur avec les données de la DFT est que dans ses graphiques de type individuel «Route», il comprend correctement les voitures et les camions ainsi que les voitures et les occupants de camions, les motocyclistes, les cyclistes ainsi que les piétons – mais il exclut inexplicablement les bus, les entraîneurs, les taxis, camions, camionnettes ainsi que tramways. De même, il y a d’autres machines routières sujettes aux accidents telles que la construction, les véhicules agricoles ainsi que les véhicules de balayage routier, les camions déclinent ainsi que plus. En plus que les HGV à entraînement de gauche devraient avoir une classification de leur sur le terrain qui, sans doute, ce sont les automobiles les plus mortelles sur les routes progressivement dangereuses de la Grande-Bretagne. N’est-ce pas? Je suis attiré de demander au DFT. Cependant, je soupçonne qu’il ne sait pas … ou s’en soucie.
Le DFT devrait-il en savoir plus sur les victimes des routes britanniques? Laissez-nous comprendre ce que vous croyez aux commentaires ci-dessous …