pour les amateurs de McLaren qui découvrent les années 650 un peu apprivoisées et manqués sur l’hypercar hybride P1, McLaren a rêvé du sprint des années 650. Une version sur piste de la nouvelle supercar 650S (et se conformer à ON de l’ancien coureur Sprint 12C), le 650S ajoute essentiellement la force d’appui de la course ainsi que la légèreté au coupé 641 ch, sans les inconvénients embêtants du moteur ainsi que de la régulation des châssis .
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À la base, le sprint des années 650 utilise la baignoire en carbone monocell de la voiture de route, renforcée avec une cage de rouleau. Le chauffeur est attaché à un siège de course, devant le tableau de bord totalement spartiate et en carbone. Seule la climatisation est conservée comme un clin d’œil au confort, ainsi qu’un extincteur de terminaison est désormais standard.
Comme le 650S GT3 Racer à part entière, le Sprint utilise une pile à combustible à remplissage rapide, un refroidissement amélioré avec des apports plus importants ainsi que des radiateurs, et obtient un ensemble d’aérodynamique impliquée. L’avion pop-up a été regroupé en faveur d’une aile arrière fixe, tandis que le séparation avant pousse une lèvre prolongée pour cliver l’air précipité.
Le sprint 650S de Dread-Drive 650S est le V8 de 3,8 litres familier à double turbo qui se trouve au cœur de chaque voiture de route McLaren. Dans Tune des années 650, il établit 641 ch et 678 nm – McLaren déclare qu’en dépit du brief beaucoup plus hardcore, le sprint uniquement sur piste «ne perd aucun du raffinement aussi bien que l’équilibre découvert dans la voiture de la route».
Contrairement au GT3 des années 650, qui doit respecter les réglementations strictes de la FIA, le sprint maintient son système de châssis proactif gérer le système de suspension actif, ainsi que son appareil Brakesteer qui pince les freins intérieurs sur l’entrée d’angle pour pivoter les 650 dans le virage. Les modules complémentaires de race que vous ne découvrez pas sur la liste des choix des 650S de routine comprennent un système de jacking d’air embarqué pour des arrêts à stand rapides, des roues à verrouillage de centres de 19 pouces, des pneus Pirelli lisses ainsi qu’un polycarbonate d’économie de poids pare-brise.
Si le sprint des années 650 semble être votre type de jouet de jour de piste, vous aurez besoin de débourser 198 000 £, soit 2750 £ plus que sa sœur portant la plaque d’immatriculation. Il sera vu tout d’abord au Pebble Beach Concours Show plus tard ce mois-ci, où le sprint aura de la œuvre qui essaie de mettre en place le nouveau McLaren P1 GTR.